“韩”和丰田Supra都回来了牛魔王还是那台“魔王”吗?

时间:2022-08-04  点击次数:   

  《速度与激情9》首支预告片的发布,让不少影迷和车迷为之振奋。尤其是两个老伙伴的回归,更是让死忠粉们惊喜不已。在第三、第六、第七部中一再“死亡”的日本漂移车手韩复活归来,同时带来的还有在第一部中大放异彩的奥康纳的座驾:丰田Supra。

  与韩的重新回归一样,Supra在现实中也同样称得上是涅槃重生,在停产18年之后以全新的姿态复活。而这台昔日的日系牛魔王,也再次让车迷们为之沸腾。这台纵横了四十余年的平民跑车,究竟拥有什么样的魅力,才能在销声匿迹18年后,还能让车迷念念不忘?

  Supra最早能追溯到的历史,还要说到丰田乃至于战后日本首款真正意义上的高性能跑车:2000GT。在那个替外企代工及小微型车为主要生产方向的年代,2000GT的出现,让日本本土造车步入的新的阶段,也让人改变了对日本造车业及丰田的看法。

  2000GT是明显以捷豹E-Type为蓝本打造的性能车,搭载直列六缸2.0L发动机。在当时基本都是1.0L甚至以下排量车型满街跑的时代,即使2000GT的产量只有337台,但它的出现证明了丰田也具备了制造高性能产品的实力。

  上世纪六十年代以美国福特野马为代表的美式肌肉车问世后,在北美甚至全球市场都掀起了一波双门肌肉车热潮,而2000GT过于高端的定位,也让丰田想要打造一台更加亲民的低价产品。

  1970年,一款拥有足够性能潜力、同时具有性价比的产品应运而生,这就是依靠Celica平台建立起的运动跑车家族体系。

  Celica平台衍生了后来的多个经典系列,包括本文主角Supra和日后的全球销冠Camry。而由于丰田想要打造更加平民化、更加低价的产品,于是2000GT上那台直列六缸2.0L发动机被取代成了直列四缸1.6L发动机。

  受到市场风潮以及时代影响,第一代Celica拥有极其浓烈的美式肌肉风格,甚至不少北美、澳洲市场消费者戏称它为“JapaneseMustang”(日本野马)。

  在Celica正式发布之后,日产为了进军北美市场,推出了一代经典神车:Fairlady240Z。在它面前,Celica的实力有些相形见绌,而在240Z大火之后,丰田也按耐不住。在1978年把一台直列六缸2.6L发动机(4M-E)塞进了第二代Celica内,并命名为CelicaXX,意为更大、更强,同时也象征着第二代Celica在发动机和整车尺寸上都有所升级。

  巧合的是,当时北美地区正流行一种名为“DOSEXXXX”的墨西哥啤酒,为了与之区别开来,北美地区的第二代车型被赋予了Supra的头衔,代号MA46。而这正是Supra系列的第一代A40车型。

  1981年,丰田向市场加推了直列六缸2.8L发动机(5M-E)版本的自动变速版本,代号更新为MA47。而这一代开始,也奠定了此后Supra始终执着于源自2000GT的直列六缸的传统,这也是为何丰田会选择与宝马联手复活Supra的原因之一。

  第一代Supra的A40/A50两个版本,是丰田首次尝试使用量产化电子燃油喷射系统的产品,同时也让世人初窥“直线.2s以内。而鉴于此,CelicaSupra也曾担任过长滩大奖赛的安全车。

  1981年,丰田推出了第二代Celica(A60),依旧沿用了上代的命名方式,在本土被称作CelicaXX,而在海外则叫CelicaSupra。

  当时的丰田刚刚完成了对的股份收购,所以第二代Celica也有不少莲花的参与设计成分,欧洲元素也让A60与上一代美式肌肉风格有了异常强烈的对比。

  A60换上了更加先进的5M-GE发动机,依旧是直列六缸2.8L的组合,但动力上升到了147Ps。前置后驱、五速手动是A60的标准配置。其在欧洲的售价,甚至超过了同期的保时捷924,一时间成为欧洲的顶尖日本跑车。

  1986年,第三代Supra(A70)面世。由于母系Celica家族转型向了前驱底盘,所以从这一代开始Supra从Celica系列中脱离出来,形成了独立的车系。

  直列六缸3.0L发动机(7M-GE)的加入,让它的动力直接上升到了200Ps。而后续添加的涡轮增压系统则再次让这一数据上升至232Ps,0-100km/h加速时间也缩短到6.4s,直接压制了当时的竞争对手RX-7,成为日本性能车的标杆产品。

  A70是丰田首次在量产车上应用涡轮增压和ABS系统的车型,而且在进入90年代后,为了顺应日本政策推出了直列六缸2.5L双涡轮增压的1JZ-GTE版本,而动力也压制在了众所周知的君子协定:280Ps。

  日本车企的九十年代,塑造了全世界车迷的诸多传奇记忆。自吸之王NSX、东瀛战神GT-R、未来转子RX7、易燃易爆Impreza、相亲相爱Evolution,以及牛魔王Supra,共同打造了日本性能车的黄金时代。在这个环境下,第四代Supra(A80)于1993年正式问世。

  受限于君子之约,第四代Supra即便是搭载了一代神机2JZ,最大动力也不过280Ps。而在海外版本上,这台直列六缸3.0L双被释放到325Ps的动力。不过在那个号称“车厂造车只造一半”的时代,所有日本性能车都具备了十分巨大的改装升级潜力,千匹猛兽也并不是纸上谈兵。

  A80经过丰田四年的钻研,引入了大量空气动力学结构,包括那标志性的后尾翼。整车重量也被减轻到1.46吨。强大的动力、出色的空气动力、轻量化的车身结构,造就了Supra前所未有的动力响应,也为其赢得了直线王者的称号。

  2001年上映的《速度与激情》,奥康纳在赌输之后为多姆从废车场拉来了一台战损成色的A80Supra,一番改装后,造就了那个另世人难忘的镜头。

  2014年,丰田在北美车展上展出了一台名为“FT-1”的概念车,不同于在售任何产品的风格,让人们纷纷猜测它的线年,在同一个舞台上,ToyotaSupraA90正式发布。牛魔王,复活了。

  全新一代Supra通过与宝马合作,获取了宝马的Clar平台支持,这也让Supra延续了直列六缸的传统。曾道人心水论坛!与宝马Z4同源的B58直列六缸,340Ps/495N·m的数据在当下时代并不算特别亮眼,但百公里加速依旧能够保持在4s。

  而就在前不久,丰田面向美国市场推出了2021款Supra,并首次发布了2.0T版本。据悉,全新的2.0TGRSupra搭载了与宝马Z4sDrive30i同型号的B48直列四缸2.0T发动机,动力数据为258Ps/400N·m,重量仅有1442kg,被丰田称为迄今为止最轻的Supra。

  即便是2.0T版本的Supra依旧选择倔强地把这台直列四缸发动机以纵置方式塞进了机舱内,这也让它能够充分保持50:50的重心配比。

  新Supra的定位介于86和LFA之间,但对于日系死忠粉而言,宝马的加入也让其被诟病丢失了灵魂。尤其是座舱内饰,怎么看都有一股子BMW味儿。

  从1978到2020,Supra经历了42年、五代车型的发展,最终借宝马之手还魂。昔日的直线王现在最令人关注的,无外乎改装潜力、是否有手动变速箱版本。以美国市场不到34万人民币的售价而言,Supra依旧是一款平民超跑,但此前3.0T版本传出平行进口价格突破80万,即便是2.0T降价后,按比推算也不会跌破60万大关。除非丰田想要把这款小众跑车正式大贸进口,否则这个售价对于大陆车友而言,并不是那么“平民”。60万选718,保时捷的Logo不香吗?

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